最近，HMM海员罢工的事件引发了广泛关注。

此前，HMM工会要求将工资提高25%，并发放相当于其工资1200%的奖金。但是HMM管理层只提供8%，300%的工资奖金和相当于200%的生产力激励方案。

在谈判陷入僵局后，该公司的工会海员和其他海上工人投票赞成举行首次罢工！

据韩国媒体报道，此次预计将有 400 多名海员提交辞呈，并向MSC地中海航运提交了简历，因为MSC最近一直在大力高薪雇用船员登上他们的船只。

不过HMM海员工会补充称，仍愿意与管理层在最后一刻达成调解协议。“我们希望尽可能避免罢工，但管理层需要在这个问题上适当妥协，表明立场。”

最新消息，HMM工会代表昨日表示，已暂停罢工计划，并将于下周与管理层举行新一轮工资谈判。 

“工会领袖和陆上工会主席前一天与HMM的首席执行官裴在勋（Bae Jae hoon）举行了会谈，因此我们决定在9月1日再次谈判。”

据分析，若HMM真的罢工，恐怕让本来就已经吃紧的海运再度紧缩，且HMM主要运载韩国货物，韩国企业出口将首当其冲。

目前尚未展开罢工行动，无法判断运价走势，但若罢工成功，HMM大约81%的船只将没人驾驶，势必让高涨的运价再度上涨。

HMM为海运联盟THE Alliance成员，市场认为，罢工行动恐影响HMM在联盟的信赖度与地位。

韩国业界表示，第三季度是海运需求旺季，HMM如果出现罢工，韩国将不可避免地出现海运大乱。

这是因为当前海运市场本来就“一船难求”，HMM又是韩国最大的也是唯一的远洋集装箱船公司，如果HMM的船队停摆，韩国海运业将难以承受日益增加的出口量，港口物流网络也将陷入无法控制的局面。

德国火车司机发动第二次罢工，中欧班列滞留！

据悉，近日德国火车司机工会 (GDL) 成员开始了为期四天的新一轮罢工，影响了德国铁路公司（DB）的货运和客运服务。德国铁路公司警告客户，预计只有正常运力的25%。但向他们保证货运会继续推进。

德国新一轮铁路罢工加剧了欧洲托运人的困境，货主们担心供应链问题将导致生产线放缓。

DB表示：“在第一次罢工之后，DB Cargo以创纪录的时间解决了其编组站货运列车的积压问题，现在有能力在接下来的几天内保持列车运行。”

该公司表示，将与其他铁路运营商合作，以确保运输必需品的列车能够迅速发货，以满足客户的订单需求。

此次罢工行动发生在上次罢工的一周后，上次罢工导致德国大约300列货运列车停驶，整个欧洲大陆都受到了影响。

GDL主席Claus Weselsky表示，此次为期四天的罢工是对“DB方面不诚信行为”的回应，他说DB继续在大规模反对工会，而不是为谈判扫清道路。

“我们的目标很简单，可以理解也很合理：按照公共服务和保障退休职业津贴的模式增加3.2%的收入，并支付600欧元的冠状病毒补贴，改善工作时间，以及就整个基础设施、网络、车站和服务以及车间达成集体协议。”Claus Weselsky说到。

DB表示拒绝批准600欧元的补贴，这一决定激怒了工会，其宣布扩大罢工范围到客运服务。这一行为导致铁路运营商改变主意，为阻止事态升级，补充说考虑增加一次性补贴。

但GDL拒绝了这一“虚假提议”，并继续采取行动。欧洲托运人理事会秘书长Godfried Smit表示，这次影响恐将再次波及德国以外的国家。

大量中欧班列货物将在德国滞留，中欧卡派、铁派货物将受此影响。派送时效延迟。

Smit希望各方能尽快找到解决方案，因为如果罢工持续很长时间，企业可能不得不放慢生产线。